KKK-d
-Meie mootoreid kasutatakse tavaliselt elektrisõidukites, elektriveokites, elektripaatides, elektribussides, elektrilistes ehitusmasinates jne. Oleme elektrisõidukite äritegevusele pühendunud juba üle 17 aasta, seega oleme elektrifitseerimislahenduste alal professionaalid.
- VCU (Vehicle control unit) kui uue energiasõiduki keskne juhtseade, on elektrisõiduki juht ja kogu juhtimissüsteemi tuum. VCU kogub mootori ja aku olekut (samuti kogub gaasipedaali signaale, piduripedaali signaale, täiturmehhanismi ja anduri signaale läbi oma IO-pordi). Võib öelda, et VCU jõudlus määrab otseselt uue energiasõiduki jõudluse Hea või halb, mängis põhiosa rolli.
1. Mootori efektiivsus on suurem, mis võib ulatuda üle 93% ja see on energiasäästlikum.
2. Mootori töövaldkond on laiem, see on täielik.
-Meie mootori töökeskkonna temperatuur võib ulatuda (-40 ~ +85) ℃.
1. Väike kadu ja madal temperatuuri tõus. Kuna püsimagneti sünkroonmootori magnetväli genereerib püsimagnet, välditakse ergutusvoolu tekitatud magnetvälja poolt põhjustatud ergastuskadu, st vase kadu; rootor töötab ilma vooluta, mis vähendab oluliselt mootori temperatuuri tõusu ja temperatuuri tõusu sama koormuse korral Rohkem kui 20K madalam.
2. Suurem võimsustegur.
3. Suurem efektiivsus.
-Kui juht astub sõiduki piduripedaalile, tekitavad kettad ja piduriklotsid kohtumisel hõõrdumist. Hõõrdumine omakorda tekitab kineetilise energia, mis hajub soojuse kujul keskkonda. Regeneratiivne pidurdamine taastab osa kineetilisest energiast, mis muidu muutuks soojuseks, ja muundab selle hoopis elektriks.
