Ettevõtete strateegilises arengus on intellektuaalomandi strateegia oluline komponent. Jätkusuutliku arengu saavutamiseks peavad ettevõtted omama tugevat tehnoloogilise innovatsiooni võimekust ja patendi paigutuse võimekust. Patendid ei kaitse mitte ainult tehnoloogiat, tooteid ja kaubamärke, vaid on ka ettevõtte innovatsioonivõime ja põhilise konkurentsivõime olulised näitajad.
YIWEI Auto, mis keskendub uute energiavarustuse erisõidukite valdkonnale, tugevdab pidevalt oma tehnoloogilise uurimis- ja arendustegevuse ning innovatsioonivõimekust, et täiustada põhitehnoloogiaid. Alates asutamisest on YIWEI Auto saanud riiklikult intellektuaalomandi ametilt rohkem kui 150 volitatud uuendussaavutust. Sel aastal on tehniline meeskond lisanud 7 uut leiutispatenti, sealhulgas elektrisõidukite šassiisüsteemi ja juhtimismeetodi, vedurite varu-hädapidurdussüsteemi, sõidukite sõidujuhtimismeetodi ja -süsteemi ning uue energiapühkimise juhtimismeetodi.
Uus energiapühkimise kontrollimeetod
Patendinumber: CN116540746B
Kokkuvõte: Käesolev leiutis avalikustab uue energiapühkimise juhtimismeetodi, mis hõlmab: uue energiapühkimissõiduki tööpiirkonna seadistamist ja sõiduki koordinaatide süsteemi loomist tööpiirkonnas; iga ajaloolise pühkimisülesande energiatarbimise (d) ja läbisõidukauguse (l2) saamine; uuele energiapühkimismasinale pühkimisülesannete väljastamine, ülesandest lähtuva liikumistrajektoori määramine ja arvutamine, kas järelejäänud võimsusest piisab ülesande täitmiseks. Kui see on piisav, täidetakse ülesanne otse; vastasel juhul sooritatakse esmalt laadimisülesanne, millele järgneb pühkimisülesanne. See lahendus parandab trajektooride planeerimise täpsust, kasutades ajaloolisi pühkimisülesandeid, võimaldades trajektoore otse ülesannete andmebaasist hankida, ilma et oleks vaja keerulisi ja pikamaa trajektoori ja takistuste vältimise algoritme, saavutades samal ajal ülitäpse pühkmise.
Elektrisõiduki šassiisüsteem ja juhtimismeetod
Patendinumber: CN115593273B
Kokkuvõte: Käesolev leiutis avalikustab elektrisõiduki šassiisüsteemi ja juhtimismeetodi. Šassiisüsteem sisaldab vedrustuse ohutuse jälgimise süsteemi, rooli juhtimissüsteemi, pidurisüsteemi, turvasüsteemi, akusüsteemi, sõidusüsteemi ja juhtimissüsteemi. Akusüsteem koosneb laadimismoodulist, tühjendusmoodulist ning aku ohutuse ja eluea jälgimise moodulist. Aku ohutuse ja eluea jälgimise moodul mõõdab aku mahtuvust sõidukisse sisenemisel, sealt väljumisel ja laadimisel ning hindab aku ohutust ja eluiga. Vedrustuse ohutuse jälgimise süsteem sisaldab mitmeid deformatsiooniandureid, mis on paigaldatud kandva vedrustuse keevitus- ja tugipunktidesse, et jälgida selle deformatsiooni. Aku ohutuse ja eluea jälgimise mooduli juhtimismeetod sisaldab samme S1-S11. See leiutis integreerib aku ohutuse ja eluea jälgimise mooduli elektrisõiduki šassiisüsteemi, et hinnata igakülgselt aku eluiga ja olekut.
Kütuseelemendisüsteemi võimsuse juhtimise meetod ja olekukontrollil põhinev süsteem
Patendinumber: CN115991099B
Kokkuvõte: Käesolev leiutis avalikustab kütuseelemendisüsteemi võimsuse reguleerimise meetodi ja oleku juhtimisel põhineva süsteemi. Meetod sisaldab: S1, sõiduki sisselülitamise enesekontroll; S2, teostab FCU enesekontrolli, kui sõiduki enesekontrolli käigus ei leitud kõrvalekaldeid; kui tuvastatakse rike, jätkake sammuga S3; kui ei, jätkake sammuga S4; S3, kütuseelemendi väljalülitamine ja veateate saatmine sõiduki juhtseadmele (VCU); S4, kütuseelemendi käivitamine, sõiduki hetkeoleku määramine kogutud sõiduki tööparameetrite põhjal ja kütuseelemendi sihtvõimsuse vastavalt reguleerimine. See leiutis kasutab olekupõhist lähenemist sõiduki energiavajaduse määramiseks, integreerides asjakohased aku, mootori ja elektrooniliste juhtkomponentide olekud, et tagada kütuseelemendi optimaalne tööpiirkond minimaalse kütusekuluga, saavutades seeläbi pikema sõiduulatuse ja suurema töökindlust ning tõhusalt parandada sõiduki ökonoomsust ja kütuseelemendi eluiga.
Veduri varu-hädapidurdussüsteem
Patendinumber: CN116080613B
Kokkuvõte: see rakendus pakub veduri varu hädapidurdussüsteemi. Süsteem on ühendatud sõiduki juhtseadme (VCU) kolme kontaktiga. Süsteemi esimese väljalaskerelee esimene ots on ühendatud VCU esimese viiguga, teine ots on ühendatud toitepingega ja kolmas ots on ühendatud teise väljalaskerelee kolmanda otsaga ja Esimese väljalaskerelee relee lüliti ühendab selle teise otsa ja kolmanda otsa. Süsteemi teise väljalaskerelee esimene ots on ühendatud VCU teise viiguga, teine ots on ühendatud parkimismälu klapi väljalaskepordiga ja neljas ots on ühendatud toitepingega ja Teise väljalaskerelee relee lüliti ühendab selle teise otsa ja kolmanda otsa. Kui VCU ebaõnnestub ja VCU esimese ja teise kontakti kaudu signaale ei saadeta, moodustub tõrke väljalasketee ja sõidukit pidurdatakse parkimismälu klapi väljalaskepordi kaudu. See süsteem suudab VCU rikke korral sõidukit automaatselt pidurdada, parandades sellega sõiduki tööohutust.
Uus energiaga sõiduki juhtimissüsteem, meetod, seade, kontroller, sõiduk ja meedium
Patendinumber: CN116252626B
Kokkuvõte: see rakendus avalikustab uue energiasõiduki juhtimissüsteemi, meetodi, seadme, kontrolleri, sõiduki ja kandja. Seda kasutatakse uute energiasõidukite tehnoloogia valdkonnas, et lahendada olemasolevate uute energiasõidukite juhtimissüsteemide halva kohanemisvõime ja madala efektiivsusega probleeme. Täpsemalt, kui aluseks olev juhtimissüsteem teeb kindlaks, et uus energiasõiduk on vähese energiatarbega olekus, lülitab see andmeinteraktsioonisüsteemi ja rakenduste juhtimissüsteemi puhkeolekusse. Kui uus energiasõiduk ei ole vähese energiatarbega olekus, lülitab see andmesidesüsteemi ja rakenduste juhtimissüsteemi äratusrežiimi. Andmeinteraktsioonisüsteem võtab vastu sõiduki juhtimisjuhised, mille saadab kogu sõiduki juhtimissüsteem, ja edastab need rakenduse juhtimissüsteemile. Kui rakenduse juhtimissüsteem tuvastab, et sõiduki juhtimisjuhised on mõeldud sõidu juhtimiseks, juhib see kõrgepingesüsteemi tööd ja varustab madalpingesüsteemi toitega sõidujuhtimise juhiste alusel. Kui rakenduse juhtimissüsteem teeb kindlaks, et sõiduki juhtimisjuhised on ette nähtud töö juhtimiseks, juhib see ülemisele paigaldatud süsteemi toimimist tööjuhtimisjuhiste alusel.
Sõiduki juhtimise meetod ja süsteem
Patendinumber: CN116605067B
Kokkuvõte: Käesolev leiutis avalikustab sõiduki juhtimise tehnoloogia ja süsteemi, mis kuulub autojuhtimistehnoloogia valdkonda. Käigukangi, gaasipedaali ja piduripedaali puudumisel saadab käiguteave välise kontrolleri kaudu CAN-siini kaudu sõiduki juhtplokile (VCU). Pärast seda, kui VCU on käiguteabe tõlgendanud, sobitab see vastava sõiduki oleku ja saadab vastava oleku CAN-siini kaudu mootorikontrollerile, võimaldades mootoril töötada vastavas režiimis. See leiutis kasutab sõiduki sõidu- ja pidurdusfunktsioonide saavutamiseks spetsiaalset püsikiiruse regulaatori funktsiooni ja elektroonilise pidurisüsteemi (EBS) kontrollerit. Samuti kasutab see käiguluku kaitserežiimi, et kaitsta mootorit ajami (D) ja tagurpidi (R) käigu vahel otsesel ümberlülitamisel. Lisaks sisaldab see hädapidurdusrežiimi, mis kasutab VCU poolt juhitavat parkimismäluventiili, et saavutada hädapidurdus VCU rikke korral, vältides seega sõiduki juhtimisega seotud õnnetusi.
Sõiduki integreeritud termotuumasünteesi juhtimissüsteem ja -meetod
Patendinumber: CN116619983B
Kokkuvõte: Käesolev leiutis avalikustab sõidukisse integreeritud termotuumasünteesi süsteemi ja meetodi, mis kuulub sõiduki juhtimistehnoloogia valdkonda. Süsteem sisaldab VCU-d, soojusjuhtimise teabe parsimise moodulit, soojusjuhtimise strateegia sobitusmoodulit ja soojusjuhtimise rikete tuvastamise moodulit. VCU kaudu juhib käesolev leiutis kõiki soojusjuhtimissüsteeme, et saavutada mootori ja kontrolleri jaoks erinevad soojuse hajumise režiimid erinevates töötingimustes, samuti erinevad jahutusnõuded erinevates tingimustes. See süsteem võimaldab reaalajas tõrkediagnoosi, rikete lokaliseerimist ja tõrkekäsitlust kogu soojusjuhtimissüsteemi jaoks. Võrreldes eelmiste integreerimata süsteemidega, mida VCU tõrgete diagnoosimiseks ja lokaliseerimiseks täielikult ei kontrollinud, parandab käesolev leiutis rikete diagnoosimise ja käsitlemise tõhusust, vähendab sõiduki üldkulusid ja suurendab turu konkurentsivõimet.
Ülalmainitud patenteeritud leiutised on välja töötanud YIWEI Auto, et lahendada oma erialal tekkinud spetsiifilisi probleeme ning parandada autotööstuse tootmise ja töötlemise kvaliteeti ja efektiivsust patenteeritud tehnoloogiate abil. Nad on edukalt muutnud tehnoloogilise uurimistöö eelised ettevõtte põhiliseks konkurentsivõimeks.
Tulevikus keskendub YIWEI Auto jätkuvalt tööstuse põhitehnoloogiatele, pärib teadusliku uurimistöö ja innovatsiooni vaimu, tugevdab sõltumatut uurimis- ja arendussuutlikkust, täiustab pidevalt intellektuaalomandi õiguste loomist, haldamist, rakendamist ja kaitset ning püüab saavutada stabiilne, kvaliteetne ja tõhus patendiväljund. YIWEI Auto jätkab teaduslike ja tehnoloogiliste uuenduste ümberkujundamise edendamist ning pakub jätkusuutlikke tõuke ettevõtte kvaliteetseks arenguks.
Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co., Ltd on kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis keskendubelektrilise šassii arendamine, sõiduki juhtseade, elektrimootor, mootorikontroller, akupakett ja EV intelligentne võrgu infotehnoloogia.
Võtke meiega ühendust:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
liyan@1vtruck.com+(86)18200390258
Postitusaeg: detsember 04-2023
