01 Elektriline hüdrauliline roolivõimendi
Nagu on näidatud joonisel 1, koosneb elektrilise hüdraulilise roolivõimendi (EHPS) süsteem hüdraulilisest roolivõimendist (HPS) ja elektrimootorist, mis toetab algset HPS-süsteemi liidest. EHPS-süsteem sobib kergetele, keskmise koormusega ja raskeveokitele, samuti keskmistele ja suurtele reisibussidele. Uute energiatarbega tarbesõidukite (nagu bussid, logistika ja kanalisatsioon) kiire arenguga on traditsioonilise hüdraulilise roolivõimendi süsteemi hüdropumba jõuallikas muutunud mootorilt mootoriks ja kõrgepingeakusüsteem. sõiduk võimaldab kasutada suure võimsusega elektripumpa. EHPS-süsteem viitab hüdraulilisele roolivõimendile, mis kasutab suure võimsusega elektripumpa.
Kuna riiklik mure uute energiasõidukite ohutuse ja kvaliteedi pärast suureneb, anti 12. mail 2020 välja kohustuslik riiklik standard "GB38032-2020 Electric Bus Safety Requirements". sõites. See tähendab, et sõiduki sõidu ajal, kui kogu sõiduk kogeb ebaharilikku B-klassi kõrgepinge voolukatkestust, peaks roolisüsteem säilitama võimendi oleku või vähemalt võimendi oleku 30 sekundit, kui sõiduki kiirus on on suurem kui 5 km/h. Seetõttu kasutavad elektribussid praegu regulatiivsete nõuete täitmiseks enamasti kahe allika toiteallika juhtimisrežiimi. Muud elektrilised tarbesõidukid järgivad GB 18384-2020 elektrisõidukite ohutusnõudeid. Tarbesõidukite EHPS-süsteemi koosseis on näidatud joonisel 2. Praegu kasutavad kõik YI-st pärit 4,5-tonnise või suurema massiga sõidukid HPS-süsteemi ning isearendatud šassii jätab EHPS-ile ruumi.
02 Elektriline roolivõimendi süsteem
Kergete tarbesõidukite elektrilise roolivõimendi (EPS) süsteem kasutab enamasti elektrilist tsirkuleerivat kuulrooliseadet (nagu on näidatud joonisel 3), mis välistab EHPS-ga võrreldes sellised komponendid nagu elektriline hüdropump, õlipaak ja õlitoru. süsteem. Selle eelisteks on lihtne süsteem, väiksem kaal, kiire reageerimine ja täpne juhtimine. Roolivõimendi on muudetud hüdraulilisest elektriliseks ja kontroller juhib otse elektrimootorit, et genereerida jõuabi. Kui juht rooli keerab, edastab andur juhtimisnurga ja pöördemomendi signaalid kontrollerile. Pärast roolinurga, pöördemomendi signaalide ja muu teabe saamist arvutab kontroller välja ja väljastab juhtsignaalid, et juhtida elektrimootorit toiteabi genereerimiseks. Kui rooli ei pöörata, ei saada roolivõimendi juhtseade signaale ja võimendiga mootor ei tööta. Elektrilise ringleva kuulroolisüsteemi ühine koostis on näidatud joonisel 4. Praegu kasutab YI omaarendatud väikesemahuliste mudelite jaoks EPS-skeemi.
Võtke meiega ühendust:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Postitusaeg: 23. mai-2023
