Uudised - Šassii-2 roolivõimendi tehnoloogia

01 Elektriline hüdrauliline roolivõimendi

Nagu joonisel 1 näidatud, koosneb elektriline hüdrauliline roolivõimendi (EHPS) hüdraulilisest roolivõimendist (HPS) ja elektrimootorist, mis toetab algset HPS-süsteemi liidest. EHPS-süsteem sobib kerg-, keskmise ja raskeveokite, samuti keskmise ja suure kaugsõidubusside jaoks. Uute energiatarbega tarbesõidukite (näiteks busside, logistika ja kanalisatsiooni) kiire arenguga on traditsioonilise hüdraulilise roolivõimendi süsteemi hüdraulilise pumba jõuallikas muutunud mootorilt elektrimootorile ning sõiduki kõrgepinge akusüsteem võimaldab kasutada suure võimsusega elektripumpa. EHPS-süsteem viitab hüdraulilisele roolivõimendi süsteemile, mis kasutab suure võimsusega elektripumpa.

Kuna riiklik mure uute energiasõidukite ohutuse ja kvaliteedi pärast suureneb, anti 12. mail 2020 välja kohustuslik riiklik standard „GB38032-2020 Elektribusside ohutusnõuded“. Punkt 4.5.2 lisas juhtimisnõuded võimendussüsteemile sõidu ajal. See tähendab, et sõiduki sõidu ajal, kui kogu sõidukil tekib ebanormaalne B-klassi kõrgepinge katkestus, peaks roolisüsteem säilitama võimendusseisundi või vähemalt säilitama võimendusseisundi 30 sekundit, kui sõiduki kiirus on üle 5 km/h. Seetõttu kasutavad elektribussid praegu regulatiivsete nõuete täitmiseks enamasti kaheallikalist toiteallika juhtimisrežiimi. Teised elektrilised tarbesõidukid järgivad standardit „GB 18384-2020 Elektrisõidukite ohutusnõuded“. Tarbesõidukite EHPS-süsteemi koostis on näidatud joonisel 2. Praegu kasutavad kõik YI sõidukid kaaluga 4,5 tonni või rohkem HPS-süsteemi ning isearendatud šassii jätab ruumi EHPS-ile.

02 Elektriline roolivõimendi

Kergete tarbesõidukite elektriline roolivõimendi (EPS) süsteem kasutab enamasti elektrilist tsirkuleeriva kuulliga roolimehhanismi (nagu on näidatud joonisel 3), mis võrreldes EHPS-süsteemiga välistab sellised komponendid nagu elektriline hüdropump, õlipaak ja õlivoolik. Selle eelised on lihtne süsteem, väiksem kaal, kiire reageerimine ja täpne juhtimine. Roolivõimendi on muudetud hüdraulilisest elektriliseks ja kontroller juhib otse elektrimootorit, et genereerida abivõimendit. Kui juht rooli keerab, edastab andur roolinurga ja pöördemomendi signaalid kontrollerile. Pärast roolinurga, pöördemomendi signaalide ja muu teabe vastuvõtmist arvutab ja väljastab kontroller juhtsignaale, et juhtida elektrimootorit abivõimendi genereerimiseks. Kui rooli ei keerata, ei saada roolivõimendi juhtseade signaale ja abimootor ei tööta. Elektrilise tsirkuleeriva kuulliga roolisüsteemi tavaline koostis on näidatud joonisel 4. Praegu kasutab YI EPS-skeemi isearendatud väikese tonnaažiga mudelite jaoks.