Täiselektriliste eriotstarbeliste sõidukite sektori kiire arenguga jõuab avalikkuse ette üha rohkem elektrilisi eriotstarbelisi sõidukeid. Sellised sõidukid nagu täiselektrilised sanitaarveokid, täiselektrilised tsemendisegistid ja täiselektrilised logistikaveokid muutuvad oma stiilse välimuse ja kõrgtehnoloogiliste omadustega üha tavalisemaks. Täiselektriline avarii-päästesõiduk, mis on eriotstarbeliste sõidukite valdkonnas uuenduslik toode, võib aga olla vähem tuttav. Sukeldume sellesse täiustatud tootesse, mis muudab traditsioonilisi päästemeetodeid elektrifitseerimise ja infotehnoloogia abil revolutsiooniliselt.
Ühistranspordisektori tõusev täht
Pärast 50 täiselektrilise bussi kasutuselevõttu 2008. aasta Pekingi olümpiamängudel on elektribusside leviala tänu arvukatele eelistele, sealhulgas vaiksele tööle, nullheitmetele ja kasutusmugavusele, kiiresti laiendanud. Enam kui kümne aasta pikkuse kiire arengu jooksul on paljud linnad traditsioonilised diiselbussid täielikult elektribussidega asendanud. 2017. aasta lõpuks oli Shenzhenis juba kasutusele võetud 16 359 täiselektribussi, saades üheks maailma suurimaks ja enimkasutatavaks linnaks elektribusside jaoks.
Elektribusside infotehnoloogia ja intelligentsuse kiire arenguga ei suuda traditsioonilised päästemeetodid, nii riist- kui ka tarkvara, enam elektribusside päästeoperatsioonide vajadusi rahuldada, mis vähendab oluliselt päästeohutust. Elektribusside päästetööde ohutuse ja tehnilise võimekuse kiireloomulise vajaduse rahuldamiseks on välja töötatud täiselektriline avariipäästesõiduk.
Tutvustame järgmise põlvkonna elektrilisi avariipäästesõidukeid
See toode, mis on välja töötatud koostöös tuntud Hiina avariipäästesõidukite tootjaga Changzhou Changqi, on uue põlvkonna integreeritud pukseerimis- ja tõstefunktsiooniga avariipäästesõiduk. See kasutab Dongfeng Yiwei EQ1181DACEV3 tüüpi 2. klassi elektrilist kaubaveo šassiid, millel on nullheitmeid. See sobib ohutuks päästeoperatsiooniks linnateedel, äärelinna teedel, maanteedel, samuti lennujaamades ja sildadel. See saab oma tehniliste parameetrite piires hakkama elektribusside ja muude spetsialiseeritud sõidukitega.
Sõiduki pukseerimis- ja tõstesüsteem kasutab kahe-ühes pukseerimismeetodit (tõstmine ja rehvide hoidmine), mis on loodud vastama keeruliste keskkondade ja busside tõstmise vajadustele. Pooma kogupaksus on vaid 238 mm, maksimaalse efektiivse kaugusega kuni 3460 mm, seda kasutatakse peamiselt busside ja madalama šassiiga sõidukite päästmiseks. Pooma laius on 485 mm ja see on valmistatud Q600 ülitugevatest plaatidest, mis on kerged ja tugevad.
Päästemeetodite täiustamine teabe ja luure abil
Šassiil on viiefunktsiooniline kontroller, mis integreerib roolivõimendi mootori juhtimise, õhukompressori mootori juhtimise, alalisvoolu/alalisvoolu muundamise, kõrgepinge jaotuse ja kõrgepinge eellaadimise toiteliideste funktsioonid. See sisaldab kolme suure võimsusega liidest (20+60+120 kW), et rahuldada elektribusside ajutisi laadimisvajadusi. Lisaks tagab roolipumba alalisvoolu/vahelduvvoolu reserv roolivõimendi toimimise pukseerimise ajal, kui algse sõiduki roolivõimendi ei tööta.
Tööohutuse suurendamiseks on sõiduk varustatud tahavaatepeegliga, et jälgida pukseeritava rikkega sõiduki seisukorda ja ennetada õnnetusi. Võrgustatud bussisõidukite jälgimisplatvorm võimaldab kiiresti reageerida riketele, analüüsida õnnetuste põhjuseid ja seadistada päästeplaane, saavutades kiired ja ohutud päästeoperatsioonid, minimeerides samal ajal ohutusriske ja liikluskoormust.
See täiselektrilise avarii-päästesõiduki ülevaade toob esile, kuidas elektriautode teabe ja intelligentsuse arenguga saavad päästeoperatsioonid üha enam tugineda sarnaselt täiustatud täiselektrilistele avarii-päästesõidukitele. Suurandmete platvorme ära kasutades muutuvad päästemeetodid nutikamaks, tõhusamaks ja kiiremaks.
Võtke meiega ühendust:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
Postituse aeg: 19. august 2024
