Puhtalt elektriliste erisõidukite sektori kiire arenguga on avalikkuse ette jõudmas üha rohkem elektrilisi erisõidukeid. Sõidukid, nagu puhtalt elektrilised sanitaarveokid, puhtalt elektrilised tsemendisegistid ja puhtalt elektrilised logistikaveokid, muutuvad oma stiilse välimuse ja kõrgtehnoloogiliste omadustega üha tavalisemaks. Puhtalt elektriline lõhkuja-päästeauto, uuenduslik toode erisõidukite valdkonnas, võib aga olla vähem tuttav. Süveneme sellesse täiustatud tootesse, mis muudab traditsioonilised päästemeetodid elektrifitseerimise ja infotehnoloogia kaudu.
Ühistranspordisektori tõusev täht
Alates 2008. aasta Pekingi olümpiamängudel 50 puhtalt elektribussi kasutuselevõtust on elektribussid tänu nende arvukatele eelistele, sealhulgas müravaba töö, nullheite ja kasutuslihtsus, oma leviala kiiresti laiendanud. Rohkem kui kümneaastase kiire arengu jooksul on paljud linnad traditsioonilised diiselbussid täielikult asendanud elektrilistega. 2017. aasta lõpuks oli Shenzhen kasutusele võtnud juba 16 359 puhtalt elektribussi, millest on saanud üks maailma suurimaid ja elektribusside jaoks enim kasutatavaid linnu.
Elektribusside infotehnoloogia ja intelligentsuse kiire arenguga ei suuda traditsioonilised päästemeetodid, nii riist- kui ka tarkvara, enam vastata elektribusside päästeoperatsioonide vajadustele, mis vähendab oluliselt päästeohutust. Elektribussipääste kiireloomulise ohutuse ja tehnilise suutlikkuse rahuldamiseks on välja töötatud puhas elektriline lõhkuja päästeauto.
Tutvustame elektriliste lammutajate päästeautode uut põlvkonda
See toode, mis on välja töötatud koostöös tuntud Hiina lammutajate päästeautode tootjaga Changzhou Changqi, on uue põlvkonna integreeritud pukseerimis- ja tõstukiga päästeauto. See kasutab Dongfeng Yiwei EQ1181DACEV3 tüüpi 2. klassi elektrilist kaubašassii, millel on nullheitmed. See sobib ohututeks päästetöödeks linnateedel, linnalähiteedel, maanteedel, aga ka lennujaamadel ja sillateedel. See saab oma tehniliste parameetrite piires hakkama elektribussidega ja muude erisõidukitega.
Sõiduki pukseerimis- ja tõstesüsteem kasutab kaks-ühes pukseerimismeetodit (tõstmine ja rehvide tõstmine), mis on loodud vastama keerukate keskkondade ja bussisõidukite tõstmise vajadustele. Käepideme kogupaksus on vaid 238 mm, maksimaalne efektiivne kaugus kuni 3460 mm, mida kasutatakse peamiselt madalama šassiiga busside ja sõidukite päästmiseks. Käepideme laius on 485 mm, valmistatud Q600 ülitugevatest plaatidest, mis on kerged ja tugevad.
Päästemeetodite täiustamine teabe ja luureandmete kaudu
Šassiil on viis-ühes kontroller, mis ühendab funktsioonid roolivõimendi mootori juhtimiseks, õhukompressori mootori juhtimiseks, alalis-/alalisvoolu muundamiseks, kõrgepinge jaotamiseks ja kõrgepinge eellaadimise toiteliidesteks. See sisaldab kolme suure võimsusega liidest (20+60+120kw), et rahuldada elektribusside ajutisi laadimisvajadusi. Lisaks tagab roolipumba alalis-/vahelduvvoolureserv roolimise funktsionaalsuse pukseerimise ajal, kui algse sõiduki rooliabi ei tööta.
Tööohutuse suurendamiseks on sõiduk varustatud tahavaate monitooringuga, et jälgida veetava vigase sõiduki seisukorda ja vältida ohutusõnnetusi. Võrku ühendatud bussisõidukite seireplatvorm võimaldab kiiresti reageerida riketele, analüüsida õnnetuste põhjuseid ja konfigureerida päästeplaane, saavutades kiireid ja ohutuid päästeoperatsioone, minimeerides samal ajal ohutusriske ja liiklussurvet.
See puhtalt elektrilise lammutajate päästesõiduki ülevaade toob esile, kuidas elektrisõidukite teabe ja luureandmete arenedes saavad päästetegevused üha enam toetuda sarnaselt arenenud puhastele elektrisõidukitele. Suurandmeplatvorme kasutades muutuvad päästemeetodid nutikamaks, tõhusamaks ja kiiremaks.
Võtke meiega ühendust:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
Postitusaeg: 19. august 2024
