4. BMS-i tarkvara põhifunktsioonid
l Mõõtmisfunktsioon
(1) Põhiteabe mõõtmine: aku pinge, voolusignaali ja aku temperatuuri jälgimine. Akuhaldussüsteemi põhifunktsiooniks on mõõta akuelementide pinget, voolutugevust ja temperatuuri, mis on kõigi akuhaldussüsteemi tipptaseme arvutuste ja juhtimisloogika aluseks.
(2) Isolatsioonitakistuse tuvastamine: kogu akusüsteemi ja kõrgepingesüsteemi peab akuhaldussüsteem katsetama isolatsiooni suhtes.
(3) Kõrgepinge blokeeringu tuvastamine (HVIL): kasutatakse kogu kõrgepingesüsteemi terviklikkuse kinnitamiseks. Kui kõrgepingesüsteemi vooluahela terviklikkus on kahjustatud, aktiveeritakse ohutusmeetmed.
lHinnangu funktsioon
(1) SOC ja SOH hinnang: põhiline ja kõige keerulisem osa
(2) Tasakaalustamine: reguleerige SOC x võimsuse tasakaalustamatust monomeeride vahel tasakaalustusahela kaudu.
(3) Aku võimsuse piirang: aku sisend- ja väljundvõimsus on erinevatel SOC temperatuuridel piiratud.
lMuud funktsioonid
(1) Relee juhtimine: sealhulgas põhi +, põhi-, laadimisrelee +, laadimisrelee -, eellaadimisrelee
(2) Soojusjuhtimine
(3) Sidefunktsioon
(4) Vea diagnostika ja häire
(5) Veakindel töö
5.BMS-i tarkvara põhifunktsioonid
lMõõtmisfunktsioon
(1) Põhiteabe mõõtmine: aku pinge, voolusignaali ja aku temperatuuri jälgimine. Akuhaldussüsteemi põhifunktsiooniks on mõõta akuelementide pinget, voolutugevust ja temperatuuri, mis on kõigi akuhaldussüsteemi tipptaseme arvutuste ja juhtimisloogika aluseks.
(2) Isolatsioonitakistuse tuvastamine: kogu akusüsteemi ja kõrgepingesüsteemi peab akuhaldussüsteem katsetama isolatsiooni suhtes.
(3) Kõrgepinge blokeeringu tuvastamine (HVIL): kasutatakse kogu kõrgepingesüsteemi terviklikkuse kinnitamiseks. Kui kõrgepingesüsteemi vooluahela terviklikkus on kahjustatud, aktiveeritakse ohutusmeetmed.
lHinnangu funktsioon
(1) SOC ja SOH hinnang: põhiline ja kõige keerulisem osa
(2) Tasakaalustamine: reguleerige SOC x võimsuse tasakaalustamatust monomeeride vahel tasakaalustusahela kaudu.
(3) Aku võimsuse piirang: aku sisend- ja väljundvõimsus on erinevatel SOC temperatuuridel piiratud.
lMuud funktsioonid
(1) Relee juhtimine: sealhulgas põhi +, põhi-, laadimisrelee +, laadimisrelee -, eellaadimisrelee
(2) Soojusjuhtimine
(3) Sidefunktsioon
(4) Vea diagnostika ja häire
(5) Veakindel töö
6.BMS-i tarkvara arhitektuur
lKõrge ja madalpinge juhtimine
Kui see on tavaliselt sisse lülitatud, äratab BMS-i VCU kõva liini või 12 V CAN-signaali kaudu. Pärast seda, kui BMS on enesekontrolli lõpetanud ja ooterežiimi lülitub, saadab VCU kõrgepingekäsu ja BMS juhib kõrgepingeühenduse lõpuleviimiseks relee sulgemist. Väljalülitamisel saadab VCU madalpinge käsu ja seejärel ühendab lahti 12 V äratuse. Kui relv sisestatakse laadimiseks väljalülitatud olekus, saab selle äratada CP või A+ signaaliga.
lLaadimise juhtimine
(1) Aeglane laadimine
Aeglane laadimine on aku laadimine alalisvooluga, mis on muundatud vahelduvvoolust laadimishunniku integreeritud laadija (või 220 V toiteallika) abil. Laadimispakkide spetsifikatsioonid on tavaliselt 16A, 32A ja 64A ning seda saab laadida ka majapidamises kasutatava toiteallika kaudu. BMS-i saab äratada CC- või CP-signaaliga, kuid tuleb tagada, et see saaks pärast laadimise lõppemist normaalselt magama jääda. Vahelduvvoolu laadimisprotsess on suhteliselt lihtne ja seda saab välja töötada vastavalt üksikasjalikele riiklikele standarditele.
(2) Kiire laadimine
Kiirlaadimine on aku laadimine alalisvooluga alalisvoolu laadimiskuhja abil, mis võib saavutada 1C või isegi suurema laadimiskiiruse. Üldiselt saab 80% akust laadida 45 minutiga. Selle saab äratada laadimishunniku lisatoiteallika A+ signaaliga.
lHinnangu funktsioon
(1) SOP (State of Power) saab peamiselt praeguse aku saadaoleva laadimis- ja tühjendusvõimsuse, otsides tabeleid temperatuuri ja SOC kaudu. VCU määrab saadetud võimsuse väärtuse põhjal, kuidas kogu sõidukit kasutatakse.
(2) SOH (State of Health) iseloomustab peamiselt aku hetkeseisundit, väärtusega 0–100%. Üldiselt arvatakse, et akut ei saa kasutada pärast selle langemist alla 80%.
(3) SOC (State of Charge) kuulub BMS-i põhijuhtimisalgoritmi, mis iseloomustab hetke järelejäänud võimsuse olekut. See põhineb peamiselt ampertunni integraalmeetodil ja EKF (laiendatud Kalmani filter) algoritmil, kombineerituna parandusstrateegiatega (nagu avatud vooluahela pinge korrigeerimine, täislaadimise korrektsioon, laengu lõpu korrektsioon, võimsuse korrigeerimine erinevatel temperatuuridel ja SOH jne).
(4) SOE (State of Energy) algoritmi ei ole kodumaised tootjad laialdaselt välja töötanud või see kasutab suhteliselt lihtsaid algoritme, et saada praeguses olekus järelejäänud energia ja maksimaalse saadaoleva energia suhe. Seda funktsiooni kasutatakse peamiselt järelejäänud sõiduulatuse hindamiseks.
lVea diagnostika
Aku erineva jõudluse järgi eristatakse erinevaid tõrketasemeid ning BMS ja VCU võtavad erinevatel rikketasemetel erinevaid töötlemismeetmeid, nagu hoiatused, võimsuse piiramine või kõrgepinge otsene lahtiühendamine. Vead hõlmavad andmete hankimise ja ratsionaalsuse tõrkeid, elektrilisi tõrkeid (andurid ja täiturmehhanismid), siderikkeid ja aku oleku tõrkeid jne.
1.BMS-i tarkvara põhifunktsioonid
lMõõtmisfunktsioon
(1) Põhiteabe mõõtmine: aku pinge, voolusignaali ja aku temperatuuri jälgimine. Akuhaldussüsteemi põhifunktsiooniks on mõõta akuelementide pinget, voolutugevust ja temperatuuri, mis on kõigi akuhaldussüsteemi tipptaseme arvutuste ja juhtimisloogika aluseks.
(2) Isolatsioonitakistuse tuvastamine: kogu akusüsteemi ja kõrgepingesüsteemi peab akuhaldussüsteem katsetama isolatsiooni suhtes.
(3) Kõrgepinge blokeeringu tuvastamine (HVIL): kasutatakse kogu kõrgepingesüsteemi terviklikkuse kinnitamiseks. Kui kõrgepingesüsteemi vooluahela terviklikkus on kahjustatud, aktiveeritakse ohutusmeetmed.
lHinnangu funktsioon
(1) SOC ja SOH hinnang: põhiline ja kõige keerulisem osa
(2) Tasakaalustamine: reguleerige SOC x võimsuse tasakaalustamatust monomeeride vahel tasakaalustusahela kaudu.
(3) Aku võimsuse piirang: aku sisend- ja väljundvõimsus on erinevatel SOC temperatuuridel piiratud.
lMuud funktsioonid
(1) Relee juhtimine: sealhulgas põhi +, põhi-, laadimisrelee +, laadimisrelee -, eellaadimisrelee
(2) Soojusjuhtimine
(3) Sidefunktsioon
(4) Vea diagnostika ja häire
(5) Veakindel töö
2.BMS-i tarkvara arhitektuur
lKõrge ja madalpinge juhtimine
Kui see on tavaliselt sisse lülitatud, äratab BMS-i VCU kõva liini või 12 V CAN-signaali kaudu. Pärast seda, kui BMS on enesekontrolli lõpetanud ja ooterežiimi lülitub, saadab VCU kõrgepingekäsu ja BMS juhib kõrgepingeühenduse lõpuleviimiseks relee sulgemist. Väljalülitamisel saadab VCU madalpinge käsu ja seejärel ühendab lahti 12 V äratuse. Kui relv sisestatakse laadimiseks väljalülitatud olekus, saab selle äratada CP või A+ signaaliga.
lLaadimise juhtimine
(1) Aeglane laadimine
Aeglane laadimine on aku laadimine alalisvooluga, mis on muundatud vahelduvvoolust laadimishunniku integreeritud laadija (või 220 V toiteallika) abil. Laadimispakkide spetsifikatsioonid on tavaliselt 16A, 32A ja 64A ning seda saab laadida ka majapidamises kasutatava toiteallika kaudu. BMS-i saab äratada CC- või CP-signaaliga, kuid tuleb tagada, et see saaks pärast laadimise lõppemist normaalselt magama jääda. Vahelduvvoolu laadimisprotsess on suhteliselt lihtne ja seda saab välja töötada vastavalt üksikasjalikele riiklikele standarditele.
(2) Kiire laadimine
Kiirlaadimine on aku laadimine alalisvooluga alalisvoolu laadimiskuhja abil, mis võib saavutada 1C või isegi suurema laadimiskiiruse. Üldiselt saab 80% akust laadida 45 minutiga. Selle saab äratada laadimishunniku lisatoiteallika A+ signaaliga.
lHinnangu funktsioon
(1) SOP (State of Power) saab peamiselt praeguse aku saadaoleva laadimis- ja tühjendusvõimsuse, otsides tabeleid temperatuuri ja SOC kaudu. VCU määrab saadetud võimsuse väärtuse põhjal, kuidas kogu sõidukit kasutatakse.
(2) SOH (State of Health) iseloomustab peamiselt aku hetkeseisundit, väärtusega 0–100%. Üldiselt arvatakse, et akut ei saa kasutada pärast selle langemist alla 80%.
(3) SOC (State of Charge) kuulub BMS-i põhijuhtimisalgoritmi, mis iseloomustab hetke järelejäänud võimsuse olekut. See põhineb peamiselt ampertunni integraalmeetodil ja EKF (laiendatud Kalmani filter) algoritmil, kombineerituna parandusstrateegiatega (nagu avatud vooluahela pinge korrigeerimine, täislaadimise korrektsioon, laengu lõpu korrektsioon, võimsuse korrigeerimine erinevatel temperatuuridel ja SOH jne).
(4) SOE (State of Energy) algoritmi ei ole kodumaised tootjad laialdaselt välja töötanud või see kasutab suhteliselt lihtsaid algoritme, et saada praeguses olekus järelejäänud energia ja maksimaalse saadaoleva energia suhe. Seda funktsiooni kasutatakse peamiselt järelejäänud sõiduulatuse hindamiseks.
lVea diagnostika
Aku erineva jõudluse järgi eristatakse erinevaid tõrketasemeid ning BMS ja VCU võtavad erinevatel rikketasemetel erinevaid töötlemismeetmeid, nagu hoiatused, võimsuse piiramine või kõrgepinge otsene lahtiühendamine. Vead hõlmavad andmete hankimise ja ratsionaalsuse tõrkeid, elektrilisi tõrkeid (andurid ja täiturmehhanismid), siderikkeid ja aku oleku tõrkeid jne.
Võtke meiega ühendust:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Postitusaeg: mai-12-2023
